你真的了解泄壓閥在汽車中的應(yīng)用嗎？
　　一提到渦輪增壓的改裝車，恐怕大部分人都會首先想到“吡吡”作響的泄壓閥，從某種意義上講這種響聲已經(jīng)成為一種改裝車的象征。
　　不過汽車改裝從來不是為了“炫范兒”，很多性能已改裝得很強大的渦輪增壓車型，并不會使用聲音很明顯的泄壓閥，專業(yè)賽車還會使用內(nèi)泄式泄壓閥。其實“泄壓閥”只是個籠統(tǒng)的名稱，正式的名稱應(yīng)該是“旁通閥”，在汽車的渦輪增壓系統(tǒng)中，包含了進氣和排氣兩種泄壓閥，主要是因為渦輪增壓器分為進氣壓殼和排氣壓殼。前者的作用是在節(jié)氣門關(guān)閉時，把進氣管路中多余的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉(zhuǎn)的進氣葉片沖突，從而造成進氣葉片的損壞。后者的作用則主要是保護渦輪增壓器和發(fā)動機自身的安全，因為渦輪增壓器是依靠發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動的，高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速使其處于非常惡劣的工作環(huán)境，過高的溫度和壓力都會對增壓器和發(fā)動機造成不可逆的傷害！
　　其中，超溫會對轉(zhuǎn)速在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上的增壓器葉片造成傷害，機油會在高溫下過度蒸發(fā)，減少對葉片軸心和軸套（軸承）的潤滑能力。超壓則會使支撐、固定葉片軸心和軸套（軸承）的止推軸承壓力過大，一些渦輪增壓器的止推軸承可能還會變形或斷裂。同時，超過正常范圍的增壓值，還會造成發(fā)動機嚴重爆震，通常也是損壞發(fā)動機的主要原因。
　　常見的渦輪增壓器都設(shè)有一個比較簡單的圓筒形排氣泄壓閥，圓筒的內(nèi)部安裝了一個預設(shè)好壓力的彈簧，由一根連桿與增壓器排氣口的旁通閥門相連。當排氣壓力達到上*，彈簧就會被*壓縮，閥門隨之打開，從而實現(xiàn)控制增壓值的目的。
　　這種比較簡單的排氣泄壓閥稱為Actuator，也可以稱為內(nèi)泄式排氣泄壓閥。主要缺點是距離增壓器排氣壓殼過近，高溫會影響到控制壓力的穩(wěn)定性，由薄鍍鋅板制成的筒形殼體也很容易發(fā)生銹蝕或損壞。
　　所以在一些規(guī)格較大、增壓值較高或高性能渦輪增壓器上，都采用了外泄式排氣泄壓閥，也就是所謂的Wastegate。其本質(zhì)仍是由彈簧驅(qū)動的旁通閥，不同的是Wastegate安裝在排氣管路的分支管路上，旁通閥部分由鑄鐵材料鑄造而成，彈簧室部分由鋁合金材料加工而成。
　　由于安裝在獨立的管路上，Wastegate的工作溫度比較穩(wěn)定，更堅固、更耐高溫的材料和結(jié)構(gòu)也使其更耐用。由排氣壓力直接推動的簡單結(jié)構(gòu)，也大大提高了可靠性。很多改裝車使用的外泄式排氣泄壓閥，都可以通過更換不同壓力的彈簧和安裝增壓值控制器進行的增壓值控制，更適合高強度的動力改裝。